俄羅斯汽車品牌銷量排名前十幾乎被中國汽車品牌包圍了。中国

　　這是车包來自俄羅斯統計機構Autostat的最新數據。具體來看，围俄今年7月，市场哈弗、前榜吉利、单占長安、席位捷途、中国廣汽均位居前十之列。车包其中，围俄哈弗銷量達1.6萬輛位居第二，市场僅次於俄羅斯本土品牌拉達，前榜吉利和長安也在前五之列。单占此外，席位Tenet和Belgee也在榜單之中，中国核心技術和車型均源自於中國車企，前者是奇瑞與俄羅斯AGR集團的合資品牌，後者是吉利在白俄羅斯設立的合資企業，這也被看作奇瑞和吉利在俄羅斯市場的本土化戰略。也就是說，中國汽車品牌在銷量前十榜單中占據了7個席位。

　　今年以來，俄羅斯汽車市場銷量有所恢複。7月銷量達12.21萬輛，同比增長1.2%，前7月累計銷量達73.1萬輛，同比上漲12.2%。今年前7月銷量排名前十的汽車品牌中，僅拉達和長安銷量同比下降，降幅分別為1.3%和24.3%。

　　俄烏衝突前（2022年前），歐洲車企主導俄羅斯市場，德係、法係品牌合計占約30%份額，本土車企僅25%。韓係（20%+）表現優於日係（17%），美係不足10%。俄烏衝突後（2023年起），受製裁影響，歐美車企大規模退出，本土車企通過接盤外資股份份額躍升至40%，中國品牌也乘勢崛起。2023年，中國品牌的市場份額超過了50%，並在2024年6月至9月期間突破了60%的大關。

　　2024年，俄羅斯是中國汽車出口第一目的地國。不過，受俄羅斯對汽車出口的政策收緊、消費低迷等因素影響，2025年俄羅斯市整體呈現出疲軟的景象，俄羅斯也因此不再是中國汽車出口第一大國。今年上半年，俄羅斯重回中國汽車出口第一目的國，中國品牌在俄羅斯占據了54.6%的市場份額。

　　中國品牌能快速包圍俄羅斯市場，最初依靠西方車企集體撤離留下的供給缺口。另一方麵，隨著中國汽車產業快速發展，尤其是新能源汽車產品質量和口碑不斷提升，中國車企在俄羅斯市場競爭力不斷增強。乘聯分會負責人崔東樹稱，俄羅斯車市已徹底結束“整車出口躺贏”時代，“技術輸出+本地組裝”成為所有品牌生存的唯一出路。

　　崔東樹認為，中國車企在俄羅斯加速本土化生產與供應鏈重構，多項舉措改善狀態：

　　首先是針對俄羅斯進口關稅階梯式上調深化KD組裝模式，建立區域生產基地。通過本地化生產規避關稅並縮短交付周期。搭建區域配件中心倉，將核心部件本地化率提升至60%以上，降低供應鏈風險。

　　其次做好產品提升技術適配與極寒環境專項研發。針對俄羅斯零下50℃極寒氣候及複雜路況，強化低溫電池管理係統、全地形底盤調校及防腐蝕工藝，通過防腐工藝將故障率降低。

　　第三是做好全渠道售後服務體係升級。針對俄羅斯偏遠地區維修響應滯後問題，構建“中心倉+移動服務車+授權修理點”三級網絡，提升服務覆蓋率至90%以上。

　　第四是品牌價值重塑與精準營銷。通過技術背書與場景化營銷建立高端形象，同時開發歐亞跨境電商平台，提供線上選配+線下提車服務，並利用人民幣結算體係降低匯率波動影響。